گهگاه زمان ها پیستون هایی را مشاهده می کنید که مبتلا سوراخ خوردگی شده اند. همانطور که می دانید در تولید روغن موتور از مواد افزودنی به کار گیری می شود که از خوردگی و سایش پرهیز کند. این پدیده به سفت شدن روغن موتور نیز باعث می شود. در حالی که جداره خارجی به استدلال لایه های رسوبی خنک نمی شود و اختلاف حرارت جداره داخلی و خارجی باعث پاره گی پیستون می شود. زیرا ترمیم شکستگی سیلندر چنانچه هم امکان پذیر باشد فراوان پردرد سر و پر هزینه است به همین عمل اصطلاحا دوختن سیلندر می گویند که مهم به کار گیری از الکترود هایی از متاع سیلندر ( معمولا چدن هست ) جوشکاری و ترمیم می شود . وقتی موتور روشن میباشد پیستون و رینگ ها روی لایه ای از روغن حرکت می نمایند که این فاصله را لبریز کرده می باشد . انتهای پهناور اصلی درزهای یاتاقان است که اصطکاک را به دست کم می رساند و فاصله مناسب روغن را اهمیت میل کروم بر روی میل لنگ مراقبت می کند. همین طرح هنوز در موتورهای کامیون و تجاری بزرگ گزینه استعمال قرار می گیرد ، ولی مدتهاست که در خودروها و موتورسیکلت ها اهمیت طرح سبک تری که به پیستون دمپایی معروف است جایگزین شده است. پیستون فارغ از حرکت در حیث گرفته شده و اثرات ناشی از حرکت پیستون به صورت وضعیت مرزی شبیه سازه شده اند ، سپس اقدام به طراحی مدل سه بعدی پیستون در نرم افزار کتیا شده و این جور جهت باز‌نگری به نرم افزار انسیس وارد شده است. یک پیستون سبک تر اساسی حرکت کمتری می باشد ، بدین ترتیب نیروی کمتری وارد می کند. هم اکنون آنکه دوده ها اساسی همین مواد افزودنی وارد واکنش می شوند و این ماده به جای این‌که اهمیت سطوح فلزی واکنش دهد و آنان را از سایش محافظت کند، اصلی دوده موجود وارد واکنش می شود و خواص مفید خود را از دست می دهد. موتورهای ماشین های درون سوز از یک‌سری قطعات و بخشهای متعدد تشکیل شدهاند که در کل انواع آن ها اثبات میباشد و وجودشان اضطراری و حیاتی. کاهش مرحله تماس در میان پیستون و جداره سیلندر تا دست‌کم ممکن: ارتقاء مرحله تماس به معنای افزایش اصطکاک بوده و آسیب های جدی را به دنبال خواهد داشت؛ شایان ذکر است که رینگ ها احتمالا سپس از مدتی ساییده شده و همین دستور هم می تواند سبب به افزایش اصطکاک گردد. این امر منجر پرهیز از مصرف بیرویه روغن خواهد شد. 4- روغن کاری در مسافت فی مابین دیواره سیلندر و پیستون : روغن کاری دیواره باعث به کاهش اصطکاک بین دیواره سیلندر و پیستون می گردد . به جهت محافظت همین فاصله ، پیستون باید دقیقاً ماشین کاری شود و آلیاژی که از آن ساخته شده هست دقیقاً معلوم می شود تا انبساط حرارتی را در لحاظ بگیرد. پیستون حساس تیقه محاظ اینوار : فلز لینوار آلیاژ فولاد نیکل دار هست که در برابر انبساط مقاومت زیادی داراست و از انبساط پیستون جلو گیری می نماید . به طور بی آلایش در هیدروموتورهای پیستونی از پیستون های یکطرفه استعمال می شود که گشوده شدن آن توسط فشار سیالی میباشد که بر آن ها اعمال می شود و با رجوع و برگشت خویش سیال را تخلیه می کنند. مثلا در یک سیلندر از جنس کامپوزیت اساسی حجم ۵۰ سی سی این لقی می تواند ۰.۰۰۱۵ اینچ باشد در صورتیکه به جهت یک موتور اهمیت حجم ۱۲۰۰ سی سی از مدل بوش فولادی که معمولا در خودرو های اسنو موبیل و یا ماشین های چمن زنی گزینه استفاده است همین لقی می تواند حدود :.۰۰۵۵ تا .۰۰۷۵ اینچ باشد . به دلیل نوسانات ارزش شاتون، پیستون و رینگ سمند ef7 ایساکو با قیمتهای گوناگونی به فروش میرسد، ولی از آنجا که گروه خودرو پلاس مستقیماً همین کالا را عرضه میکند، می تواند آن را اساسی مناسبترین ارزش سرویس شما همراهان عزیز ارائه بدهد. این قطعه که انگشتی نیز نامیده میگردد میلهای توخالی می باشد که به جهت برقراری رابطه پیستون مهم شاتون پیستون های پراید به عمل میرود. پیستونهای مونوترم از یک قطعه فورج شده ساخته می شوند و در نتیجه بر مغایر پیستونهای فرو ترم پایه پیستون(Piston Skirt) حساس بدنه و تاج آن یکپارچه ساخته می شود. این نیرو به عنوان مساحت پیستون ضرب در فشار گاز تعیین می شود. میزان سوراخ عمودی پیستون،نشان دهنده میزان ارتجاعی بودن آن است.حالت ارتجاعی بیش از ترازو پیستون سبب ساز لرزش و تکان پیستون در سیلندر می شود و هم آن را از شرایط حساس خود بیرون می کند.در چنین حالتی نشتی گاز از حاشیه های پیستون،افزایش یافته روغن سوزی موتور مضاعف تر می شود. پیستون های بزرگتر و فشار گاز بخش اعظم اقتدار بیشتری را تأمین می کند. این حوزه‌ هست که اکثر بسط می یابد و بنابراین از نصیب زیر پیستون یک مخروط به درون ایجاد می شود تا فاصله بیشتری میان همین تاج و حلقه پیستون در اطراف مرحله بالا ساخت شود. چنانچه شما همین مقاله را تحسین می کنید، مایلید دیتاها بیشتری در آیتم پیستون های چدنی بدست آورید به تارنما ما مراجعه کنید.